Para instalar el manómetro mecánico de presión de aceite correctamente y con seguridad, el primer paso es encontrar el sensor de presión de aceite en el motor (normalmente al lado del filtro de aceite). Te sugiero encarecidamente que tires los tubos de nylon baratos que vienen con la mayoría de los kits y los sustituyas por tubos de cobre o tubos trenzados de acero inoxidable -4AN.

A continuación, debe instalar una unión en T de latón (normalmente 1/8 "NPT) en la unión del cilindro para que el sensor del coche original y el cable del medidor recién sacado puedan engrasarse. También hay una cuestión de vida-cuando el tubo de aceite a presión se lleva a la cabina, debe pasar a través del retenedor de goma en el cortafuegos, de lo contrario el borde de metal cortará el tubo y será un desastre. Por último, conecte la parte posterior de la cabeza del medidor y fíjela con la junta de la virola para drenar el aire de la tubería y evitar que salte la aguja. Asegúrate de hacer una prueba de fugas antes de salir a la carretera.

Este vídeo muestra el proceso general de instalación de un manómetro mecánico de presión de aceite:

Por qué los tubos de nailon no

El paso más crítico en la instalación de un manómetro mecánico de presión de aceite, incluso más importante que el propio manómetro, es mejorar la tubería de suministro de aceite. La mayoría de los kits de instrumentos vienen con tubo de nylon blanco translúcido. Para los fabricantes, este material ahorra costes, pero para su coche, es una mina que puede explotar en cualquier momento.

• El riesgo de la tubería de nylon: el compartimento del motor no sólo se calienta, sino que también se expande y contrae térmicamente de forma repetida. El tubo de nylon se volverá quebradizo con el tiempo. El reloj mecánico es el aceite de alta temperatura y alta presión directamente en la cabina. Una vez que el tubo de nylon está agrietado, el aceite caliente se rocía directamente en la pierna o en el interior del coche, y usted mismo puede reparar las consecuencias.
• Tubo de cobre: Se trata de una mejora estándar. Es lo suficientemente duro, resistente al calor y resistencia a las vibraciones es mucho más fuerte que los tubos de plástico.
• Tubo trenzado de acero inoxidable (-4AN): Si desea obtener la máxima seguridad y durabilidad, el tubo trenzado de acero inoxidable -4AN es actualmente la opción más profesional. Este tipo de tubo es flexible, y la capa exterior tiene una capa protectora similar a una armadura para evitar el desgaste y el calor, lo que puede garantizar que el aceite a alta presión esté seguro durante todo el trayecto.

Instale el racor en T de latón y conserve el sensor original

Cuando encuentras el sensor de presión de aceite, mucha gente puede pensar: "simplemente quita el tubo viejo y sustitúyelo por uno nuevo". Pero la mejor manera es añadir una T de latón.

• Por qué utilizar la unión en T: instalar una unión en T (el más común es de 1/8 "rosca NPT, pero 'd mejor comprobar el paso específico de su motor), de modo que el original" luz de alarma "o reloj electrónico en el salpicadero se puede utilizar de nuevo, y al mismo tiempo usted tiene la lectura exacta del reloj mecánico, que es un doble seguro.
• Sellado del hilo: cuando enrosque la te en el cuerpo del cilindro, aplique ligeramente líquido sellador de roscas o envuelva cinta de teflón para materias primas. Tenga cuidado de no aplicar demasiado. Si entran residuos en el paso de aceite, tendrá grandes problemas.
• Ángulo de instalación: Preste atención a la dirección de la unión cuando apriete la T, y asegúrese de que la nueva tubería de aceite se conecta suavemente y no deje que la tubería se doble.

Tome el tubo: La importancia del retenedor de cortafuegos

El paso de llevar la tubería es el núcleo de la seguridad. Ahora está llevando una tubería "viva" desde el compartimento del motor a través del cortafuegos metálico hasta la cabina.

Zona de peligro: Un cortafuegos es esencialmente una plancha de hierro. Si taladras un agujero directamente en él y pasas la tubería de cobre o el tubo trenzado a través de él, la vibración del motor hará que el afilado borde metálico sea como una sierra, y tarde o temprano la tubería se cortará.

Solución: El tubo debe pasar por el retenedor de goma. Si hay un retenedor original ya hecho y un hueco, utilícelo. Si no, taladre un nuevo orificio e instale un anillo de goma del tamaño adecuado antes de roscar el tubo. Esta barrera de goma puede absorber los golpes, evitar que la tubería se corte, y evitar la tragedia de toneladas de fugas de aceite en el coche.

Conexión final, escape y pruebas

Después de llevar la tubería a la posición del asiento de la mesa (normalmente en el -pilar o en la consola central), los pasos restantes consisten en garantizar lecturas precisas y que no haya fugas de aceite.

• conexión de la junta de la virola: Conecte la tubería a la parte posterior del colector con la junta de la virola. Si se trata de un tubo de cobre, asegúrese de que el casquillo de apriete está asentado en posición vertical. No utilice la leche para atornillarlo, aplastará el tubo de cobre y restringirá el flujo de aceite.
• Escape: Si hay aire en la tubería, se comprimirá, que es como una zona de amortiguación, lo que hará que el puntero para saltar o lento para responder. El método de escape es el siguiente: busque un ayudante que le ayude a encender el fuego, y usted afloja ligeramente la junta de la parte posterior del medidor (sostenga un trapo y aceite en la mano). Una vez que el flujo de aceite sea estable y no burbujee, apriételo inmediatamente.
• Prueba de fugas: Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Compruebe cuidadosamente la T del cilindro y la junta de la parte posterior del medidor. Golpee ligeramente el pedal del acelerador para aumentar la presión del aceite, compruebe si hay algún signo de fuga o goteo de aceite y salga con el coche después de confirmar que no hay ningún problema.

Preguntas más frecuentes (FAQ)

Autor: Mark Davis

Soy un entusiasta de la automoción y escritor técnico. Mi especialidad son los sistemas de control del motor y las mejoras de rendimiento. En mis guías, doy prioridad a la seguridad y la durabilidad, y defiendo los conductos de cobre o acero inoxidable trenzado de alta calidad frente a los kits de nailon baratos.