Lo ideal es que el manómetro marque entre 20 y 30 PSI (libras por pulgada cuadrada) cuando el motor está al ralentí a temperatura de funcionamiento. Sin embargo, es importante entender que la presión del aceite baja de forma natural cuando el coche se detiene: la mayoría de los fabricantes consideran que cualquier valor por encima de 10 a 15 PSI en ralentí caliente está dentro del rango de funcionamiento seguro. La caída se produce porque la bomba de aceite gira más lentamente a bajas revoluciones y el aceite caliente del motor es más fino, reduciendo la resistencia. Por lo general, sólo es necesario apagar el motor si la lectura cae por debajo de 5 PSI, si se enciende la luz roja de advertencia de aceite, o si escucha ruidos de golpeteo procedentes del motor.

Entender la diferencia entre "zona segura" y "valor ideal"

Basándose en los datos ideales mencionados anteriormente, puede interpretar su cuadro de mandos de la siguiente manera:

De 20 a 30 PSI: Para la mayoría de los motores V6 y V8 modernos, éste es el "rango dorado" al ralentí ". Esto indica que la bomba de aceite está en buen estado, que el juego de los cojinetes es correcto y que la viscosidad del aceite es la adecuada.

10 a 15 PSI: Aunque está por debajo de lo ideal, suele ser aceptable en reparaciones reales. La línea estándar mínima de la mayoría de los fabricantes está cerca de aquí. He aquí un criterio sencillo: mientras se pise ligeramente el acelerador, la presión puede saltar inmediatamente, y es probable que el motor no corra peligro.

Por debajo de 10 PSI: Esta es la zona crítica. Si se trata de un coche viejo que ha recorrido cientos de miles de kilómetros, puede tratarse de un desgaste mecánico normal; pero si es un coche nuevo o con poco kilometraje, merece la pena comprobarlo.

¿Por qué cae naturalmente la presión del aceite a bajas velocidades?

Se preguntará por qué no se puede estabilizar esta presión. En realidad se trata de la estructura mecánica y la mecánica de fluidos de la bomba de aceite.

La relación vinculante entre la velocidad de la bomba y el régimen del motor:

La bomba de aceite de la mayoría de los vehículos civiles es accionada directamente por el cigüeñal. Cuando se circula a alta velocidad, la bomba de aceite gira rápidamente a gran velocidad, con gran caudal y alta presión. Pero cuando se deja de girar al ralentí (normalmente a sólo 600-800 rpm), la velocidad de la bomba disminuye bruscamente. Para decirlo sin rodeos, no puede empujar tanto aceite como a alta velocidad.

El calor provoca una disminución de la viscosidad:

El aceite del motor es muy espeso cuando el coche está frío, y es fácil que se acumule mucha presión. Pero no olvides que nuestra premisa es "ralentí a temperatura de funcionamiento". Una vez que el motor se calienta, el aceite se vuelve más fino (la viscosidad disminuye). El líquido más fino fluye a través del hueco interno del motor con menos resistencia, lo que se refleja en la menor lectura de presión en el medidor.

Un Psi por debajo de 5 requiere atención.

Por debajo de 5 PSI está la verdadera zona de peligro. Si sus manos caen en un solo dígito, significa que la película protectora de aceite entre las partes metálicas móviles puede haberse roto.

Cuando la lectura sea tan baja, compruebe inmediatamente los dos síntomas siguientes de "martillo real":

La "luz de tonto" está encendida: la mayoría de los coches tienen un interruptor independiente de inducción de bajo voltaje, normalmente ajustado para dispararse por debajo de 5-7 PSI. Si se enciende el icono rojo del engrasador, no lo dudes.

Ruido anormal del motor: Si la presión de aceite es realmente demasiado baja para lubricar, oirá un "traqueteo del pie de la válvula" o un golpeteo más profundo de la biela. Este es el sonido de la molienda en seco de metal.

Por supuesto, me he encontrado con esta situación en el taller: la pantalla es casi cero, pero el motor suena suave y silencioso. Esto es por lo general el sensor de presión de aceite está roto, no el motor está muerto. Sin embargo, por sensibilidad profesional, le sugiero que siempre asuma que el medidor es preciso, apague el motor inmediatamente, averigüe la razón y no juegue con el motor.

Autor: Ken Marshall

"Hola, soy Ken Marshall. Con más de 16 años como mecánico certificado ASE, he diagnosticado innumerables problemas de motor detrás de las puertas de la bahía. Espero ayudarte a descifrar los indicadores de tu coche para que sepas exactamente cuándo seguir conduciendo y cuándo llamar a una grúa."