Idealmente, para la mayoría de los vehículos de pasajeros, el medidor de presión de aceite debe leer entre 25 y 65 PSI cuando el motor está caliente y el vehículo está siendo conducido a velocidades de autopista. En un ralentí caliente (como sentado en un semáforo), es perfectamente normal que la aguja caiga a un rango más bajo, por lo general entre 10 y 20 PSI. Una regla muy citada en la industria automotriz es que su motor requiere al menos 10 PSI de presión de aceite por cada 1.000 RPM. Si su manómetro lee por debajo de 5 PSI al ralentí o supera los 80 PSI constantemente después de que el motor se haya calentado, indica un problema potencial que requiere atención inmediata.

Leer correctamente los indicadores

Aquí hay que corregir un concepto: la presión del aceite es dinámica y seguirá de cerca los cambios de velocidad del motor (RPM).

Conducción a alta velocidad:

De 25 a 65 PSI es el rango estándar en condiciones de crucero. Cuando usted pisa el acelerador para acelerar, la bomba de aceite gira más rápido, y debe utilizar un mayor caudal para presionar el aceite en el motor para proteger las piezas que están funcionando a alta velocidad. Por lo tanto, es bueno que el indicador suba cuando pisas el acelerador.

Motor al ralentí:

Cuando se detiene el coche, el motor se ralentiza, y la bomba de aceite, naturalmente, se ralentiza. En este momento, la presión cayó a 10 a 20 PSI no es un fallo, es puramente un principio físico. Mientras la aguja no caiga por la línea inferior en esta "zona segura", significa que la lubricación del motor en reposo es suficiente.

La regla de oro de "10 PSI por cada mil revoluciones

Para saber si la presión de aceite actual es correcta o no, siempre puede aplicar esta fórmula general en la industria: 10 PSI por cada 1.000 RPM. Esta sencilla aritmética puede ayudarle a determinar si la presión del aceite no se ajusta a las condiciones de conducción actuales.

Por ejemplo, cuando miro el salpicadero, suelo echar un vistazo:

Un manómetro sano debe mostrar al menos 20 PSI a 2.000 RPM.

Cuando la velocidad alcanza las 3.500 RPM, tiene que ver 35 PSI o más.

Si usted encuentra que el tacómetro (RPM) está frotando hacia arriba, pero la aguja del medidor de presión de aceite se encuentra en la posición baja, esta "desconexión" es la señal más peligrosa - significa que la velocidad de suministro de combustible no puede mantenerse al día con la velocidad del motor.

Señal de advertencia: Indicador Bajo (Menos de 5 PSI)

El significado fundamental del cuadro de mandos de supervisión es identificar cuándo se agotan los datos del círculo de seguridad.

Si su reloj cae por debajo de 5 PSI, especialmente al ralentí, se trata de una alarma extremadamente grave. Una presión de aceite baja significa que el aceite no puede llegar en absoluto a la mitad superior del motor. Sin esta película protectora, las piezas metálicas como los casquillos de los cojinetes y los árboles de levas se secan y se endurecen.

En este caso, no se arriesgue y piense en "abrirlo de nuevo" u observar. El motor debe apagarse inmediatamente en este momento, de lo contrario se enfrentará a daños catastróficos en el motor y será desguazado directamente.

Señal de advertencia: Puntero demasiado alto (por encima de 80 PSI)

Por otro lado, uno podría pensar: "¿Cuanta más presión, mejor?". La respuesta es no.

Si el motor está completamente caliente, pero la aguja sigue muerta por encima de 80 PSI, entonces la presión es demasiado alta. Por supuesto, es normal que la presión sea alta cuando el coche frío se inicia (porque el aceite frío tiene una alta viscosidad y fluye lentamente), pero siempre y cuando la temperatura del agua se eleva, la presión debe bajar.

Si ha sido alta, suele significar que hay una obstrucción en el circuito de aceite o que la válvula de alivio está atascada y ha fallado. Una presión excesiva reventará el retén y provocará fugas de aceite. Este daño a largo plazo es muy problemático de reparar.

Autor： Dan Robinson

Con más de 16 años de experiencia en el mantenimiento de automóviles, me especializo en ayudar a los conductores a entender las métricas de salud de su motor. Espero simplificar las complejas lecturas del salpicadero, como la presión del aceite en PSI y las reglas de RPM, para que puedas detectar posibles problemas antes de que se conviertan en costosas reparaciones.